Stillere wegen
|
| |
|
|
| |
 Op 7 juni heeft de Tweede Kamer ingestemd met de uitgangspunten van Staatssecretaris Atsma om nieuwe geluidsregels in te stellen voor rijkswegen. Toch vragen veel Kamerleden zich af of het voorstel haalbaar is. Arian de Bondt, technisch directeur bij Ooms Avenhorn Groep, twijfelt echter geen moment. "Het is haalbaar; de technische mogelijkheden zijn er. Er moet alleen een cultuuromslag plaatsvinden."
|
| |
 Ooms Avenhorn Groep is eerder dit jaar bekroond voor haar inspanningen ten aanzien van het gebruik van innovatieve producten en constructies in de wegenbouw en ook geluidsreductie is een onderwerp dat binnen het bedrijf veel aandacht krijgt. "Maar het moet en kan beter. Daarom kijken wij positief aan tegen het wetsvoorstel.
Het struikelblok op dit moment is niet dat er geen oplossingen zijn om tot geluidsreductie van wegen te komen, maar de wijze waarop er wordt aanbesteed. Te vaak is de prijs leidend boven de kwaliteit", aldus De Bondt. In het verleden haalde 'stil' asfalt echter wel eens negatief het nieuws. "Het gaat korter mee", vertelt hij. "Maar de ontwikkelingen gaan ook op dit terrein voort en binnen onze onderzoeksafdeling besteden we veel aandacht aan het verduurzamen van geluidsreducerend asfalt. In de provincie Drenthe is recent een wegvak voorzien van slijtvaster 'stil' asfalt. Enige voorwaarde om dit asfalt duurzaam toe te passen is dat het onder gunstige weersomstandigheden wordt aangelegd."
Om te komen tot geluidsreductie van wegen moet er volgens De Bondt echter niet alleen naar de situatie net na aanleg worden gekeken. "Wat daarnaast speelt is dat bij nieuwbouw wel de mogelijkheden van geluidsarme oplossingen worden onderzocht, maar als het dek na jaren gaat rafelen, is er minder aandacht voor het geluidsniveau. Toch is hierin wel een kentering merkbaar, met name bij provincies." Andere punten van aandacht zijn volgens hem de overgangen bij tunnels en bruggen. "Steeds blijkt dat omwonenden hier de meeste geluidshinder ondervinden. Ook hier zijn technische oplossingen voor in de vorm van voegloze overgangen. Dat hoeft niet veel duurder te zijn, het is meer een kwestie van meer aandacht in de ontwerpfase." |
|
|